Últimos momentos de Ayrton Senna

Señores:

Siguiendo con lo prometido, se viene la segunda parte de los últimos momentos con vida de Ayrton Senna.

Muerte de Ayrton Senna: 12 años después

GP de San Marino 29/04 - 30/04: Luego de las quejas de Ayrton Senna y Damon Hill por la mala configuración posterior del Williams FW16, el diseñador del equipo Adrian Newey modificó el tren posterior del auto, incluida la suspensión y tomas de aire. Los resultados no se hicieron esperar. La brecha entre el Benetton de Michael Schumacher y el Williams se redujeron de tal forma, que Senna había asegurado la pole position con medio segundo de ventaja sobre el piloto alemán. Un día antes, su compatriota Rubens Barrichello sufrió un brutal accidente que lo llevó inconsciente al hospital. Senna pudo ingresar a éste sorteando las barreras de seguridad y tuvo contacto con Rubinho; cuando se enteró de que estaba fuera de peligro, se retiró, pero la tensión ya se había apoderado de él.

Durante las clasificaciones del sábado, la conmoción se generalizó luego del terrible accidente del piloto del equipo Simtek, el austríaco Roland Ratzenberger, que chocó violentamente contra el muro de la media curva Gilles Villeneuve luego de que su alerón trasero se desprendiera de su auto. La muerte fue instantánea. Ayrton Senna, que lo vio todo por TV, se fue a un rincón de su box y lloró. Inmediatamente después, se dirigió al lugar mismo del accidente, lo que le valió una sanción de la FIA. Algunos pilotos pidieron la cancelación de la carrera; a Senna, simplemente se le habían ido las ganas de correr: fue convencido por su novia Adriane Galisteu para que participase. El brasileño había obtenido la pole position minutos antes y los resultados no variaron en los primeros puestos, ya que ni Benetton ni Williams volvieron a sacar sus autos a la pista.

1 de mayo 1994 - minutos antes de la carrera: Senna desayunó aquel día con Gerhard Berger y Niki Lauda. Las personas que trataron con el brasileño aquella mañana lo notaron muy preocupado, hasta nervioso. Demoró más de la cuenta en salir a la pista, apoyándose antes de subir a su auto en su alerón trasero, tal vez pensando que le podía ocurrir lo mismo que a Ratzenberger. Luego, empezó a revisar su coche de arriba a abajo, como si quisiera encontrar algún fallo para no correr. Antes de subirse, pidió la bandera austríaca para levantarla cuando gane la carrera (en memoria a Ratzenberger), algo que sólo hacía con la brasileña.

Hizo tres vueltas al circuito antes de ubicarse al pit lane (acostumbraba hacer sólo dos). Cuando estacionó su auto en la primera casilla de la grilla de partida, se salió de éste y empezó a hablar con los periodistas, criticando a su inestable Williams y al inseguro circuito de Ímola, cuando normalmente acostumbraba quedarse sentado en su cockpit en total estado de concentración. Antes de terminar con su mini-rueda de prensa, preguntó por Alain Prost, antes enemigos y ahora mutuos admiradores. Cuando le dijeron que estaba realizando sus labores periodísticas para el canal TF1 francés, le mandó un mensaje diciendo que en la Fórmula 1 lo extrañaban mucho.

Partida: Al iniciar la carrera Ayrton Senna mantuvo su primera posición; pero más atrás, Pedro Lamy embistió al Benetton de Jirky Jarky Lehto que se había quedado parado. Los restos de los dos monoplazas hicieron entrar inmediatamente al Safety Car. En la quinta vuelta, se reinició el GP. El brasileño seguía de líder, detrás de él se ubicaba Michael Schumacher.

El accidente fatal

Vuelta 6: Ayrton Senna llevaba 0.675s de ventaja sobre Schumacher, cuando ocurrió la tragedia. Senna pierde el control del auto y se estrella en la temible curva Tamburello, la más rápida del circuito, que paradójicamente no tenía más protección que un muro de concreto a pocos metros de distancia. El Williams chocó de costado, quedando la parte derecha prácticamente destruida. El impacto hizo rebotar al coche hasta casi devolverlo a la pista, y con la inercia del impacto, dio vuelta y volvió a salir de ésta.

Cuando Senna no podía reincorporarse cundió el pánico: los auxiliares del circuito tardaron 21 segundos en llegar. Los paramédicos, casi un minuto después. El accidentado sólo pudo mover la cabeza dos veces por un impulso nervioso, y luego toda actividad física se paralizó. Los paramédicos le sacaron el casco y lo bajaron al suelo con el máximo cuidado posible, haciéndole una traqueotomía en el acto. La enorme mancha de sangre en la pista volvió a horrorizar a todos. El helicóptero, en lugar de recoger al accidentado inmediatamente, se limitó a recoger imágenes en vivo para la televisión, si no fuera por los oficiales que lo exhortaron a salir de la zona.

La imagen de los coches siguiendo al Safety Car pasando por el lugar del accidente era patética. El tricampeón fue llevado al hospital Maggiore en la ciudad de Bolonia, pero el daño ya era generalizado e irreversible. A las 18:05 horas la doctora Maria Tereza Fiandri anunció la muerte clínica de Senna, sólo su corazón latía gracias a un respirador artificial. Éste dejó de funcionar 35 minutos después. A las 18:40 horas del 1 de mayo de 1994, Ayrton Senna Da Silva fue oficialmente declarado muerto.

En la proxima entrega, la ultima parte de este homenaje.

Nos vemos.

Biografía de Ayrton Senna

Señores:

El primer aporte a los aficionados de la F1, es una pequeño homenaje al, a mi juicio, el mejor piloto de todos los tiempos; me refiero al gran Ayrton Senna

No los lateo más, y disfruten de estas palabras:

Ayrton Senna: 12 años después

Han pasado 12 años de la muerte de uno de los pilotos más grandes de todos los tiempos; sin embargo, su recuerdo perdura entre nosotros haciendo que las circunstancias de aquel trágico accidente que acabó con su vida el 1 de mayo de 1994 todavía sean motivo de discusión. Lo que sigue a continuación trata de explicar lo que pasó, además de señalar algunos detalles de las últimas horas de su vida.

Ayrton Senna en McLaren

Cuando Ayrton Senna logró el tricampeonato en 1991, mucho se especuló sobre lo que podría hacer en el futuro, cuando se le empezó a comparar con los 5 títulos obtenidos por Juan Manuel Fangio. Tenía el mejor auto (McLaren) y la posibilidad de alcanzar aquella marca era real. Pero pocos contaban con que a partir de la siguiente temporada, el dominio pasó a manos de Nigel Mansell y aquel avión convertido en auto llamado Williams FW14. Fue tal el dominio del león británico en 1992 que el mismo Senna se ofreció a correr gratis para el equipo franco-británico. La historia fue casi similar en 1993. Aunque Alain Prost no dominó con la contundencia de Mansell, los Williams eran notablemente superiores al resto. Mientras Senna no consiguiese el mejor auto, todas sus espectativas de volver a campeonar se verían anuladas. El mismo tricampeón mundial reconoció entonces haber perdido la motivación.

Luego de dos temporadas para el olvido, Senna buscaba por todos medios disponer del Williams. Alain Prost ya le había ganado la butaca de aquel equipo en 1993, pero el brasileño firmó luego para el año siguiente, haciendo retirar al francés a pesar de que aún tenía contrato vigente con el equipo. Para la gran mayoría, Senna ya era campeón de la temporada 1994 antes de que ésta empezase, y de las que siguiesen si es que mantenía aquel vínculo.

Max Mosley, presidente de la FIA, era consciente que la Fórmula 1 podría entrar en una crisis profunda si es que no se abarataban los costos (el posterior fracaso de la onerosa categoría DTM le daría la razón), así es que para 1994 el reglamento en cuanto a los elementos electrónicos fue sensiblemente modificado: se sentenció el adiós a la suspensión activa, el control de tracción, los cambios automáticos preprogramados, ABS, etc. Era obvio que los coches debían ser modificados hasta en la aerodinámica. La primera era electrónica de la Fórmula 1 había terminado.

Benetton B194 (1994)

Aunque los equipos medianos y chicos bendecían esta nueva reglamentación, para Williams el cambio fue traumático. El auto era totalmente dependiente de todos los gadgets electrónicos que poseía, y que a fin de cuentas era lo que lo hacía superior al resto. El regreso a las formas mecánicas, especialmente hacia la suspensión pasiva la cual no utilizaba desde 1991, originó una serie de controversias que involucró directamente a Patrick Head, Adrian Newey y a Frank Williams. El dueño del equipo, ante las dificultades presentadas, no dejó ocultar su preocupación por no poder ofrecer el mejor coche. De hecho, mientras que el Benetton B194 estaba listo desde el año pasado contando con muchas semanas de preparación extra, Williams sólo presentó para la pretemporada una versión intermedia (FW15D) que ya tenía serias deficiencias: entre ellas, ser extremadamente incómodo para el piloto. Cuando se presentó el FW16, los problemas no terminaron. La novedosa suspensión trasera del nuevo auto no demostraba seguridad, y el cockpit era tan incómodo como la versión anterior.

Al empezar el campeonato, Michael Schumacher confirmó todo lo que se vio en la pretemporada. En el GP inaugural en Brasil, Senna hizo hasta lo imposible para ganar, pero el Benetton fue superior y el alemán se llevó la victoria. Ayrton abandonó por un despiste. Schumacher repitió el plato en Japón (Aida Ti), en una carrera en la que Senna fue embestido en la partida. Así, el brasileño, de superfavorito, pasó a tener 20 puntos de desventaja respecto a Schumacher en apenas dos carreras. La lluvia de críticas cayeron nuevamente sobre Williams.

San Marino tenía que ser el punto de inflexión del campeonato... y lo
fue.

Próximamente la segunda parte de este homenaje.

Inauguración de Blog de Formula 1

Señores:

Al ser ésta mi primera entrada en este blog, seré breve. Este blog estará dedicado exclusivamente a los amantes de la Formula 1. Por lo tanto, cualquier cooperación que enriquezca el contenido sera bienvenida. Periodicamente, se publicarán todos los acontecimientos que sucedan con la categoria reina del automovilismo mundial.

Sin mas preambulo, me despido.

Nos vemos.