Biografía de Ayrton Senna

Señores:

El primer aporte a los aficionados de la F1, es una pequeño homenaje al, a mi juicio, el mejor piloto de todos los tiempos; me refiero al gran Ayrton Senna

No los lateo más, y disfruten de estas palabras:

Ayrton Senna: 12 años después

Han pasado 12 años de la muerte de uno de los pilotos más grandes de todos los tiempos; sin embargo, su recuerdo perdura entre nosotros haciendo que las circunstancias de aquel trágico accidente que acabó con su vida el 1 de mayo de 1994 todavía sean motivo de discusión. Lo que sigue a continuación trata de explicar lo que pasó, además de señalar algunos detalles de las últimas horas de su vida.

Ayrton Senna en McLaren

Cuando Ayrton Senna logró el tricampeonato en 1991, mucho se especuló sobre lo que podría hacer en el futuro, cuando se le empezó a comparar con los 5 títulos obtenidos por Juan Manuel Fangio. Tenía el mejor auto (McLaren) y la posibilidad de alcanzar aquella marca era real. Pero pocos contaban con que a partir de la siguiente temporada, el dominio pasó a manos de Nigel Mansell y aquel avión convertido en auto llamado Williams FW14. Fue tal el dominio del león británico en 1992 que el mismo Senna se ofreció a correr gratis para el equipo franco-británico. La historia fue casi similar en 1993. Aunque Alain Prost no dominó con la contundencia de Mansell, los Williams eran notablemente superiores al resto. Mientras Senna no consiguiese el mejor auto, todas sus espectativas de volver a campeonar se verían anuladas. El mismo tricampeón mundial reconoció entonces haber perdido la motivación.

Luego de dos temporadas para el olvido, Senna buscaba por todos medios disponer del Williams. Alain Prost ya le había ganado la butaca de aquel equipo en 1993, pero el brasileño firmó luego para el año siguiente, haciendo retirar al francés a pesar de que aún tenía contrato vigente con el equipo. Para la gran mayoría, Senna ya era campeón de la temporada 1994 antes de que ésta empezase, y de las que siguiesen si es que mantenía aquel vínculo.

Max Mosley, presidente de la FIA, era consciente que la Fórmula 1 podría entrar en una crisis profunda si es que no se abarataban los costos (el posterior fracaso de la onerosa categoría DTM le daría la razón), así es que para 1994 el reglamento en cuanto a los elementos electrónicos fue sensiblemente modificado: se sentenció el adiós a la suspensión activa, el control de tracción, los cambios automáticos preprogramados, ABS, etc. Era obvio que los coches debían ser modificados hasta en la aerodinámica. La primera era electrónica de la Fórmula 1 había terminado.

Benetton B194 (1994)

Aunque los equipos medianos y chicos bendecían esta nueva reglamentación, para Williams el cambio fue traumático. El auto era totalmente dependiente de todos los gadgets electrónicos que poseía, y que a fin de cuentas era lo que lo hacía superior al resto. El regreso a las formas mecánicas, especialmente hacia la suspensión pasiva la cual no utilizaba desde 1991, originó una serie de controversias que involucró directamente a Patrick Head, Adrian Newey y a Frank Williams. El dueño del equipo, ante las dificultades presentadas, no dejó ocultar su preocupación por no poder ofrecer el mejor coche. De hecho, mientras que el Benetton B194 estaba listo desde el año pasado contando con muchas semanas de preparación extra, Williams sólo presentó para la pretemporada una versión intermedia (FW15D) que ya tenía serias deficiencias: entre ellas, ser extremadamente incómodo para el piloto. Cuando se presentó el FW16, los problemas no terminaron. La novedosa suspensión trasera del nuevo auto no demostraba seguridad, y el cockpit era tan incómodo como la versión anterior.

Al empezar el campeonato, Michael Schumacher confirmó todo lo que se vio en la pretemporada. En el GP inaugural en Brasil, Senna hizo hasta lo imposible para ganar, pero el Benetton fue superior y el alemán se llevó la victoria. Ayrton abandonó por un despiste. Schumacher repitió el plato en Japón (Aida Ti), en una carrera en la que Senna fue embestido en la partida. Así, el brasileño, de superfavorito, pasó a tener 20 puntos de desventaja respecto a Schumacher en apenas dos carreras. La lluvia de críticas cayeron nuevamente sobre Williams.

San Marino tenía que ser el punto de inflexión del campeonato... y lo
fue.

Próximamente la segunda parte de este homenaje.